西安汽车租赁-本田8代雅阁

    第八代雅阁以操控见长，得益于悬架的设计，配备了同级别技术的前双叉臂悬架与后多连杆悬架，堪称黄金组合。第八代雅阁把后悬架横向刚度增加40%，再加上整车重心降低，使驾驶者在平路行驶时感觉平稳，即使是在大转弯的时候，也不会感觉到侧倾。另外，第八代雅阁采用浮动式副车架、较长的悬挂行程和较厚的轮胎，有效减少路上的震动。此外，其车身抗扭刚度比起第七代也提高了20%，悬架支点刚度提高了36%，给人稳固、安全的驾驶感，即使转弯侧倾或者加减速时的俯仰，都能得到很好的控制。

　　实际表现：通常情况下看一台车的技术含量，最关键看发动机外，另一个就是前后悬挂了。开车的人都知道，一辆车的悬架直接影响到该车的操控性和舒适性。事实证明，第八代雅阁完全突破了车主的期望，在路面状况良好的地方，能感觉出第八代雅阁悬挂的支撑很坚实，尤其是在弯道中的支撑非常有力，令驾驶者信心倍增;而在路面不平坦的时候，它表现出来的韧性，又能在传递清晰路感的同时依然保持车身的稳固有力。　　驾驶第八代雅阁过急转弯，坐在后排的乘客也只是随着弯道的方向侧了一个不大的身位，而出弯时马上给油加速，车辆表现也非常稳重，能明显感觉到后悬挂随动性上升了不少，更偏重运动性了，弯道的响应加快了，车辆的整体性也提高了。同时适中的刚度依然清晰地反映了路感。它带来的好处是，不仅大大提升了后排成员的乘坐舒适感，当然也更可以让驾驶员专注于自己的操控。　　VGR转向：技术高，灵巧实用　　技术解析：　　目前大多数豪华车，都采用的是随速可变助力转向。据悉，第八代雅阁在此基础上，运用了VGR可变速比转向。这个转向系统技术含量高，可以灵活调整转向齿条的齿密比间隙，低速状态下，齿轮就变得非常稀疏，转向灵活。高速行驶时，齿比变得紧密，方向盘就比较沉，转向稳定。

　　实际表现：在实际驾驶中，第八代雅阁VGR转向技术非常实用。当你在停车场原地转向，低速转弯或掉头时，齿轮就变得非常稀疏，方向盘会很轻，打方向变得很轻松和灵活。当你在高速公路行驶时，齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，比较稳定，避免了高速行驶中车辆轻易转向与发飘的危险。　　另外，一般中轿车的方向盘圈数为3圈左右，第八代雅阁为2.56圈，这样的好处是在低速调头、泊位时，方向盘总圈速减少，车子的机动性提高，让人对第八代雅阁硕大的车身尺寸消除顾虑。

　　点评：从2008年1月算起，第八代雅阁上市已经将近两年半了，但在中车上仍然所向披靡，虽然屡屡面临挑战，但第八代雅阁总能以自己的实力战胜竞争者，时值今天，如果有人要买一辆中车，相信身边有人会向他大力推荐第八代雅阁。一辆车在上市两年半后还能收获如此多赞誉，当然不是浪得虚名。而笔者认为，第八代雅阁之所以能继续受到消费者追捧的原因，是因为在它身上所使用的技术，都源自实用主义，为驾乘带来乐趣与舒适，为实际使用带来便利与舒心。　　段经理 (经理) 手机：

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